校車安全是牽動每一個心的重大事件，在國家為孩子們制定出各種切實可行的保障措施的同時，社會各界人士也一直對校車安全和孩子們的求學(xué)環(huán)境保持持續(xù)關(guān)注，他們建言獻(xiàn)策，為校車安全問題奉獻(xiàn)出自己的智慧和力量。他們的這種默默關(guān)注同樣值得我們感動。

　　? 李藍(lán)(第十一屆全國政協(xié)委員、中國社會科學(xué)院研究員)

　　我覺得，與缺少運(yùn)營主體相比，校車市場可能更需要政策資源，需要政府給予補(bǔ)貼，比如像補(bǔ)貼出租車運(yùn)營那樣。同時，吸引一些正在面臨轉(zhuǎn)型的大型國企也加入進(jìn)來，因為他們的規(guī)模和資質(zhì)較高，社會責(zé)任感較強(qiáng)。

　　? 袁新文(人民日報記者)

　　首先，校車的運(yùn)營主體問題。現(xiàn)在看來，恐怕學(xué)校和政府任何一方，很難包辦，由社會機(jī)構(gòu)來擔(dān)當(dāng)運(yùn)營主體，可能較為合理。在我看來，只有吸引民營資本和社會機(jī)構(gòu)來介入，校車才能運(yùn)行起來。當(dāng)然，這要求有一定的盈利空間。據(jù)我了解，北京有家專門運(yùn)營校車的公司，在2000年大概有400輛校車，現(xiàn)在不足100輛。其原因，也和你們前一期報道的原因一樣：成本上漲壓力大，運(yùn)營公司難維系，新資本介入的積極性也不高，校車就難以普及。其次，校車的監(jiān)管主體問題。需要政府制訂相應(yīng)的法律法規(guī)，從校車準(zhǔn)入到管理有一系列細(xì)致的規(guī)章。最好能引入第三方機(jī)構(gòu)來監(jiān)管，比如，由交管部門聯(lián)合社會力量，成立專門校車監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)來代管。

　　? 周洪宇(全國人大代表、華中師范大學(xué)教授)

　　周洪宇曾在兩會期間遞交《關(guān)于實施校車安全工程的議案》，提議在全國推行“校車安全工程”。他表示，應(yīng)成立專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)“全國校車安全工程”，以國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局為牽頭單位，公安部、教育部、交通運(yùn)輸部、國家質(zhì)檢總局、工業(yè)和信息化部、財政部、司法部等為配合單位。他還主張，校車在行駛過程中享有某些特權(quán)，比如只要校車停靠在路邊上下乘客，校車旁邊車輛都要停駛且保持車距。要逐漸使國民認(rèn)識到校車與消防車、救護(hù)車等相等，甚至享有優(yōu)先通行權(quán)，自覺避讓校車。

　　?賀延光(著名攝影記者，采訪中多次遇到校車塞滿孩子的情況)

　　政府完全可以(把校車)全管起來，資金和政策上大力支持。校車費(fèi)用不應(yīng)轉(zhuǎn)嫁給學(xué)校和家長，該由政府承擔(dān)。尤其是要側(cè)重于農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)村偏遠(yuǎn)，交通不便，教育投入薄弱。有網(wǎng)友想通過募捐等公益行動來資助，我不太贊成，政府應(yīng)該做的事情不應(yīng)該讓公益來代替。