1 月12 日， 國家工信部與相關部門以及行業(yè)專家一起對校車的相關標準進行審定， 這些標準包括校車的轉向、制動、行駛、信號、排氣等很多方面， 全國各地的校車將來都會依照這個標準執(zhí)行。古語道， 亡羊補牢， 未為遲也。盡管之前付出了沉重的代價， 現在能夠把校車的事情作為全國和地方的頭等大事來抓， 盡快把校車的標準制定并且普及開來， 是一個好的開始。但是，我們不希望它像很多“好的開始” 一樣， 后面的事情虎頭蛇尾， 大化小、小化無。所以在校車這個問題上，

　　要防范幾件事：

　　首先， 切忌“ 雷聲大， 雨點小”。我們最不愿看到的是：標準制定得轟轟烈烈， 樣車也造得有模有樣，但到了實際中執(zhí)行不力，事故依然會頻發(fā)， 我們的孩子們還是沒有得到保護，到頭來又制造出新的悲劇。其次， 切忌“ 表面功夫”。不能只在大城市中完善校車制度，而到了農村和邊遠地區(qū)，校車又是“ 聽說過， 沒見過” 的新事物。

　　其實， 校車制度在大城市中的效率意義大于安全意義， 因為很多家庭無論是公交還是私車接送孩子， 安全性大多有保證。而正是在農村和邊遠地區(qū)， 由于貧困， 才產生了嚴重的超載， 加上車輛性能差， 極易導致嚴重事故。所以這次校車制度一定要一視同仁，全中國的孩子都有被保護的權利。

　　最后， 車的問題一旦解決， 人的因素就更顯重要— — 要針對校車培養(yǎng)一批駕駛技術過硬、行車道德優(yōu)秀的好司機。同時也應給予他們良好的待遇和較高的社會地位， 讓他們能夠安心本職工作， 保證孩子們的安全。當然，說易作難。校車問()題是比較復雜的。

　　其實目前中國生產的客車， 也基本能達到運輸學生的作用。那些出問題的“ 校車”，問題也主要不是出在車的質量方面， 問題一般都是出在沒有安全駕駛和乘員超載等方面。校車資金落實也是一個大問題， 由于校車使用的專門性， 資金問題不僅體現在制造購買方面， 更體現在后續(xù)的營運維修方面。

　　因此， 盡管制定幾項校車標準也需要和應當開展大量工作， 但與建立校車使用的正

　　中國校車的標準即將出臺，這對于我們祖國的“花朵”來說，無疑多了一層保護傘，但是，這件“好事”一定要做深做透，不能流于形式常體系相比還是比較容易的。如果沒有一個合理的校車使用體系和保證這體系正常運轉的條件環(huán)境， 靠民眾關心， 領導關注，開幾個會議制定校車標準容易， 生產符合

　　這些校車標準的產品也不難。但僅僅做到這些， 對于解決學生上學的交通問題是遠遠不夠的。