中國較早意識到校車業(yè)務(wù)的宇通客車公司，早在2006年開始了相關(guān)嘗試，當(dāng)時售價約為20萬元。目前，宇通校車規(guī)格與型號已多樣化，根據(jù)配置價位在20萬到45萬之間。就算其中最便宜的一款，售價也達(dá)到約12萬元。而現(xiàn)實中，穿行在學(xué)校與家庭之間的普遍代替品均是普通微型車，僅需6萬元，可乘坐人數(shù)比正規(guī)車還更多。正是這種顯而易見的價格比較，令其校車銷售并不十分理想，歷經(jīng)了售量分別為200和700臺的兩年后，在國人火熱關(guān)注校車問題的一年也才只在1200臺左右。而全國所有車企的校車銷量，2011年也才6000多臺。

　　“貴”已經(jīng)是制約校車全面推廣的一大重要障礙，出路何方?讓車企犧牲一定的安全性以降低成本?那樣拿孩子生命開玩笑的話，與非正規(guī)校車橫行又有什么區(qū)別?所以，這個問題只能另辟解決途徑，比如從稅費與籌資渠道想辦法。稅費方面，當(dāng)前，一輛校車承擔(dān)的稅費林林總總，較為繁多，包括購置稅、增值稅、車船使用稅、消費稅、教育附加稅、燃油稅等等，其中，有17%增值稅、5%營業(yè)稅和10%的購置稅。算下來，有近三分之一的費用花在了稅費上面。因此，政府可考慮針對校車購買進(jìn)行專門的稅費減免，同時對校車制造企業(yè)也給到優(yōu)惠政策扶植。這樣，費用降了下來，學(xué)校買得起，學(xué)生用得起。另一方面，在籌資方面，政府財政支持、民間捐助、私企半公益半營利性質(zhì)的運營，都可以多渠道組合考慮，從而切實把校車成本攤開，讓一個個朝氣蓬勃的生命輕松享受上下學(xué)安全之旅。