1月8日，是《校車安全技術(shù)條件》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見的截止日期。綜合媒體報(bào)道，這一征求意見稿引起了一些爭議，其中一個(gè)焦點(diǎn)是，一些汽車企業(yè)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過高，有可能將一些中小客車企業(yè)排除在外，也會導(dǎo)致貧困地區(qū)買不起校車。而被校車事故深深刺痛了的民眾，許多人主張以美國校車的安全標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，制定校車國標(biāo)，因?yàn)閺那楦猩蟻碚f，孩子的安全總應(yīng)該擺在第一位。
其實(shí)，無論是持國情論的客車生產(chǎn)企業(yè)或者官員，還是主張校車國標(biāo)應(yīng)向美國的高標(biāo)準(zhǔn)看齊的公眾，似乎都沒有看到現(xiàn)階段我國校車安全的“最短板”究竟是什么。縱觀一系列的校車事故，還有各地方對校車安全進(jìn)行的常規(guī)檢查，暴露出的問題都與管理有著直接關(guān)系。幾起造成重大傷亡的校車事故，校車駕駛員都負(fù)有直接責(zé)任，在我們把目光都投射到美國校車安全的硬件因素時(shí)，是不是忽視了美國對校車駕駛員的高標(biāo)準(zhǔn)要求呢?
根據(jù)媒體報(bào)道，“在美國，成為一個(gè)校車司機(jī)非常困難。首先，要具有商用車駕駛證，然后才能參加校車專門的筆試和路試。通過之后將進(jìn)入專門的地方進(jìn)行無人校車演練，熟悉校車的一切相關(guān)流程和緊急救護(hù)知識，校方會認(rèn)真監(jiān)督這一過程并予以評價(jià)。而正式的校車司機(jī)得接受隨機(jī)的酒精檢查、藥物檢查乃至身體檢查和生活背景考察，確保其生理上和心理上完全合格。以上檢查都是長期持續(xù)的，保證了司機(jī)技術(shù)和素質(zhì)的穩(wěn)定”。很顯然，我們的校車在硬件上比不上美國，而對駕駛員的要求方面，更是相差甚遠(yuǎn)。
另外，校車中普遍存在的車況老舊甚至是使用翻新報(bào)廢車輛、為了多裝學(xué)生隨意進(jìn)行改裝等等，不要說校車標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)是觸犯現(xiàn)有法律的普通違法行為了。
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