接來送去真是煩，但學得上，辦法還得想啊。一些家長想出的拼車辦法不錯，也有不少小學生家長暢想，希望政府推出安全校車，來幫助孩子每天安全上下學。記者從杭州市相關部門獲悉，三個小學的校車試點近期可能就將推行。

　　拼車、租車……點子不錯

　　不久前，杭州政苑小區的應女士與3位鄰居自愿結伴，四戶家庭排好了輪流接送孩子的日程表，“我們每周輪一戶家庭，分別接送相近的小學、初中和高中。”

　　與應女士拼車送孩子有著異曲同工的還有省級機關工作的金女士，她和別的家長聯合租車接送孩子上下學。“今年，我家搬到了離女兒小學更遠的城北居住，眼看女兒每天要擠公交車一個多小時才能到校，自己接送又要繞行不少路，我就想到了找些同學合租接送車。”金女士幾經打聽，令她驚喜的是，鄰近小區竟然還有好幾位小學生與女兒同校，幾位家長一合計，便租了一輛小區巴士，每天上下學時接送孩子。

　　“這樣真好，我們都‘解放’了，每天可以節省下不少時間和精力呢。而且孩子回家也有個伴一起做作業，挺不錯的。”金女士說。

　　近8成家長呼喚校車

　　在此次調查中，在回答“你愿意有校車來幫助孩子每天的上下學嗎?”問題時，78.1%的接送家長表示愿意或可以考慮，只有21.9%的家長出于安全考慮，他們暫時表示不愿意。

　　針對家長呼喚的政府校車，西湖區交警大隊直屬中隊副中隊長史文革表示，從個人角度說，他認為這是一件好事。使用政府校車，加上配備車況良好的車輛和配有較高素質的司機，既能保證學生在路上的安全，又能方便家長和鍛煉孩子，同時，也可以極大地緩解學校周邊的交通環境壓力。現在，交警部門對學校門口投入的警力成本很高，推出政府校車可以降低警力在這方面的大量投入，讓更多警力投入路面。

　　一位杭州教育界的專家表示，許多發達國家在推行校車方面有成功的經驗，校車也因此成為一些發達國家的義務教育標志之一。杭州近年來也在積極調研校車的實施時機和方案，不久前就曾在城區不少小學進行了摸底調查，相關試點應該很快會在杭城部分學校推出，首批可能會在三個小學試點，但具體學校相關負責人還不愿透露。但他也表示，推行校車是一個復雜的系統工程，不僅需要家長們的熱情，同時也需要交警、教育、公交、運管等多行業的嚴格把關和緊密配合，這樣才能使校車的誕生，并給更多的孩子帶來福祉。

　　看看國外的校車

　　美國——

　　美國公立中小學學生都有免費校車接送。由于有專人負責根據學生分布情況合理安排校車路線，孩子既不用很早出門到離家遠的地方等車，也不至于長時間不見校車蹤影。如在馬里蘭州，為緩解交通擁擠，中小學上學時間是錯開的，校車先帶高中生，再接初中生，最后把小學生送到學校。據統計，在美國坐校車的安全系數是坐家庭轎車和公共汽車上學的40倍。

　　德國——

　　校車由專門運輸公司提供。這些專門運輸公司既可能是當地公交公司，也可能是私人運輸公司。一般說來，一輛大型校車可以接送幾個學校的學生。德國嚴格規定，校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨，要在規定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。

　　加拿大——

　　與美國校車相似，加拿大校車停下后，就會從車頭一側向前伸出一根約1米長的黃色交通標志桿，表示不可靠近;從校車的側面橫向伸出另一交通標志桿，上面寫著“停”，警示其他車輛停駛。路上往來的車輛都如見“御駕”，遠遠停住。在加拿大的很多州，超校車是違反交通規則的行為，要被罰款、扣分。因此，校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，有關的死亡事故為零。

　　法國——

　　法國校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，獲得省一級的駕照才能擔任校車司機。校車司機的工作手冊對出車前的檢查，收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細規定。

　　英國——

　　2000年，英國警方在全國大清查中發現了250多輛不符合安全行駛要求的校車，當時50%的家長不愿讓孩子搭乘校車。英國隨后進行大規模校車改革，2003年，英國新校車正式投入運行。英國以高造價獲得了高質量的校車，車身顏色也由該國傳統的紅色，改為國際上廣泛使用的深黃色。按照規定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，全部由校車負責。