美國校車

　　歐美作為民主體制的領軍者，一直對“特權”現象嗤之以鼻，堅決反對，但唯獨為校車開辟了“綠燈”。生活在美國的人，腦海中都有一個意識，見到校車必須讓其領先，因為按照美國交通規則，校車有一切優先權。一旦校車司機將“STOP”的指示牌打開，后面所有的車，無論幾個車道，都必須停下來。校車的指示就是特權(priveledge)，孩子們在道路上穿行時。即使總統座駕，也不能通過。如果你看到校車旁邊沒有車，想繞過去，一旦被警察抓住，二話沒有——重罰。所以在美國，很少聽說在學校附近有孩子被車撞傷。而且美國校車的路權是非常高的，一般的車都不能隨便超越，如果碰到校車靠邊停上下學生，迎面過來和后面的車都必須停下來等待，如果超越停著上下學生的校車，校車司機有權對這個超越的車開出重罰單。

　　或許正是受美國文化影響，美國對校車的重視程度可謂是登峰造極、令人嘆為觀止。

　　二十世紀90年代，美國發生過一次重大的橋塌陷事故，好幾十輛車掉到水里，好多人喪生，而其中的校車上的孩子只有幾個受了輕傷。這就不得不歸功與美國校車安全和校車文化了。

　　在美國，每天早上黃色的schoolbus準時到達每個學生的家門口，載著他們到學校，放學了，校車會準時等在校門口送孩子回家。每天早上，司機接完孩子后就要去接受安全檢查，以確認自己車輛是安全的，而后填寫表格。每半年，校車要接受由專業的機械師進行安全檢查，平均每個車輛需要1個小時。另外，車輛的設計、生產都有嚴格的規定和專業部門來制定，所以美國校車安全性才得到了保障，每年坐校車的孩子死亡率很低，平均每年5個，而這個大多與重大自然災害有關。而乘坐其他的交通工具的孩子死亡率很高，每年大概有800名。

　　中國校車

　　校車作為孩子每天上下學都要乘坐的交通工具，其安全問題不容忽視?？梢钥隙ǖ卣f，校車為孩子們上學放學提供了便利。孩子是祖國的花朵，更是每一個家庭的希望。但遺憾的是，我國在校車領域卻相差甚遠，不僅僅車輛本身，更重要的是文化。正如國內一客車企業高管所說：“對于我國校車市場的未來，我深表擔憂!因為我們缺乏相應的文化，目前很多學校有的用報廢車，有的租黑車，有的校車司機責任意識不強，還有的校車嚴重超載……據調查，我國每年有超過1.8萬名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。”

　　我國校車，在2010年7月1日，我國第一部校車法規地實施敲開了中國校車發展征程，宇通、一汽、恒通、黃海等企業紛紛行動研發了符合國標的新校車。也就是說，車輛生產出來不難，難的是如何形成一種濃厚的文化氛圍來確保校車后續的安全，這也是對于校車文化的差異，需要我們共同努力。