《阿甘正傳》中那個(gè)弱弱的少年阿甘第一次登上校車的場(chǎng)面至今令許多人記憶猶新，事實(shí)上在今天的美國，除了正常孩子外，還有很多像阿甘這樣先天有缺陷的學(xué)生也是仰仗校車從自己家門抵達(dá)校門的。

　　從馬拉車到年載百億人次

　　美國最早的校車要追溯到19世紀(jì)二三十年代，當(dāng)時(shí)還是用馬來拉車。現(xiàn)在美國校車大約每年載送學(xué)生100億人次，每天有48萬輛校車穿梭在全美的城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，運(yùn)載2600萬學(xué)齡兒童上下學(xué)，這些學(xué)生超過美國學(xué)齡兒童中的半數(shù)。

　　一般而言，這些校車由本地學(xué)區(qū)購買或租用，不過也有一些專門的公司提供類似的服務(wù)。例如紐約市就是將這些校車業(yè)務(wù)承包給一些公司，這類公司提供的校車服務(wù)大概占總數(shù)的四成。

　　美國校車都為單層設(shè)計(jì)，因載人數(shù)量的不同而被分作A、B、C、D四個(gè)型號(hào)，目前都由專門的汽車公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)。最小的A型荷載16-36人，最多的D型荷載54-90人，但美國最常見的還是荷載36-78人的C型校車，就是一般形容的“長鼻子校車”。

　　這些校車全身涂成黃色，外加黑色條紋，美國校車在1939年開始采用這種“校車黃”作為校車的專用色，以保證在清晨和黃昏醒目可見。

　　美國校車的“大陸會(huì)議”

　　在1939年的四月，洛克菲勒基金會(huì)的贊助下，哥倫比亞大學(xué)師范學(xué)院教授弗蘭克?榭爾在紐約召集了一次有關(guān)制定全美校車標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)議，這次會(huì)議堪稱美國校車史上的“大陸會(huì)議”。

　　大會(huì)一共開了7天，除了定下鉻黃涂色為“校車黃”外，代表們一共制訂出45項(xiàng)有關(guān)校車安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章，包括車身長度、車頂高度、走廊寬度等。由于有了這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，美國的校車才開始走向標(biāo)準(zhǔn)化和安全化的道路，并且一直延續(xù)到21世紀(jì)的今天;也正是由于榭爾教授的這些貢獻(xiàn)，他后來被尊稱為美國的“校車之父”。

　　公路上的“特權(quán)車”

　　在紐約駕照考試中，有一道題是：“在紐約如有一輛校車停在路邊上下學(xué)童，車的紅色停車牌閃爍發(fā)亮，這是表示什么?”答案是“你不能從任何方向超車”。

　　以紐約州為例，雖然在行車過程中，校車優(yōu)先級(jí)別并未高于急救等特勤車輛，但校車在美國道路上的地位可謂“特權(quán)”，所有過往車輛在校車上下學(xué)童的時(shí)候必須停車并保持距離。從1940年開始，美國很多州都在立法中規(guī)定了校車在公路上的這一“特權(quán)”地位。到1970年，全美所有州立法都如此規(guī)定。

　　除了關(guān)于校車的法律規(guī)定在不斷升級(jí)之外，對(duì)于校車本身的硬件規(guī)定也在推進(jìn)。1977年，美國聯(lián)邦政府一系列對(duì)于校車生產(chǎn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)正式生效，規(guī)定校車的座位調(diào)得更高、校車前后鋼板加厚等，總而言之，讓校車整體在防撞性能上更勝一籌。如今的美國校車甚至裝上了攝像頭和GPS。

　　比普通車安全八倍

　　2002年，美國國家公路交通安全管理局向國會(huì)遞交的一份有關(guān)校車安全的報(bào)告，按照美國交管局的研究，美國學(xué)生坐校車要比坐普通車安全8倍。報(bào)告指出，校車行車一億英里的平均死亡率為0.2人，普通車輛則為1.5人。