隨著“八入滇，四出境”鐵路規(guī)劃的加快實(shí)施, 云南距離“高鐵時(shí)代”越來越近。“中緬、中緬印、中老、中泰”四大出境通道，成昆、滬昆、內(nèi)昆、南昆、云桂、渝昆和滬昆客運(yùn)專線等八條入滇通道，編織成一張強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)，將最終實(shí)現(xiàn)自昆明3-5小時(shí)到達(dá)周邊省會(huì)城市，12小時(shí)內(nèi)到達(dá)珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的目標(biāo)。

　　當(dāng)然，高鐵的開通帶給廣大民眾的是更加快捷的交通方式，但對于當(dāng)?shù)氐墓房瓦\(yùn)企業(yè)來說，面對的卻是“火車通到哪，客運(yùn)死到哪”的魔咒。 如何應(yīng)對“高鐵負(fù)面效應(yīng)”，維護(hù)自己的生存空間，正成為令云南客運(yùn)企業(yè)頭疼的一件大事。

　　8月13日，由宇通客車聯(lián)合米其林輪胎、菲亞特動(dòng)力舉辦的LCC工程推介會(huì)走進(jìn)昆明，為來自云南、廣西、貴州的客運(yùn)、公交公司代表帶來一場別開生面的“成本有控，贏利在握”破咒之法?；顒?dòng)現(xiàn)場，宇通客車的專業(yè)技術(shù)人員向與會(huì)者詳細(xì)解讀了宇通LCC戰(zhàn)略及LCC工程，引發(fā)了與會(huì)代表的共鳴。

　　 當(dāng)前客運(yùn)行業(yè)壓力重重已是不爭的事實(shí)，云南地區(qū)一位客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，客運(yùn)企業(yè)壓力主要來自于兩方面。一方面來自燃料成本、人工成本等內(nèi)部運(yùn)營成本的急速上升，而另一方面，多條高鐵大動(dòng)脈的開通加上私家車、廉價(jià)民航班次的增多，公路客運(yùn)“黃金班線”優(yōu)勢不在，長途客運(yùn)市場萎縮近在眼前。他所在的客運(yùn)企業(yè)前幾年?duì)I收一直保持著良好的增長態(tài)勢，但近年來開始出現(xiàn)下滑，必須通過降低成本以應(yīng)對來自其他交通方式的沖擊。而據(jù)記者了解，早在2009年，云南的公路客運(yùn)企業(yè)就預(yù)感到來自鐵路的沖擊，當(dāng)時(shí)云南省內(nèi)幾家骨干運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合出資組建的公路客運(yùn)旗艦企業(yè)，意在通過資源整合來降本增效，提升競爭力。與客運(yùn)企業(yè)相似，公交企業(yè)的處境也不容樂觀。隨著地方財(cái)政收入的減緩，獲得的財(cái)政補(bǔ)貼難以及時(shí)到位，面對居高不下的運(yùn)營成本，公交企業(yè)倍感壓力。

　　“在運(yùn)營成本壓力下，一些客運(yùn)公交企業(yè)似乎正陷入一種成本怪圈。在車輛采購階段過于關(guān)注車輛采購價(jià)格，而淡化了后期使用成本的巨大差異，造成車輛后期維護(hù)費(fèi)用偏高的惡性循環(huán)”, 宇通公司黨委副書記李炳奇表示，“如何走出這樣的困境，不僅是公交客運(yùn)企業(yè)思考的問題，也是“以客戶為中心”的宇通客車一直在力圖解決的行業(yè)難題。宇通今年聯(lián)合米其林輪胎、菲亞特動(dòng)力等知名零部件企業(yè)，提出LCC成本管理理念，通過在車輛選型階段，對人、車、路進(jìn)行有效匹配，為客戶提供系統(tǒng)化的車輛成本管控最佳方案，全面降低客車在全生命周期內(nèi)使用成本。我們希望這種切實(shí)有效的成本管理手段，能為中國道路運(yùn)輸業(yè)帶來更好的發(fā)展。”

　　根據(jù)LCC理念，以目前國內(nèi)客車使用10年的生命折算，客車的初始采購成本只占到客車總成本的15%，后期使用時(shí)產(chǎn)生的維修保養(yǎng)成本和燃料成本等則占到70%，這些長期持續(xù)的成本消耗，直接影響著用戶的收益。宇通LCC工程實(shí)施將通過路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議到跟蹤回訪六個(gè)步驟，實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)營成本的可控化，幫助客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部挖潛和增加盈利。

　　為了進(jìn)一步提升客運(yùn)企業(yè)的盈利能力，宇通在活動(dòng)現(xiàn)場還推出了能夠適應(yīng)客運(yùn)新形勢的10米一層半客車——ZK6118H。據(jù)了解，與傳統(tǒng)十米車相比，宇通十米一層半新車具有舒適大不同、安全大不同、節(jié)能大不同和收益大不同四大顯著特征，具有高性價(jià)比優(yōu)勢。雖然與傳統(tǒng)普通10米產(chǎn)品相比購車成本略增，但多出6個(gè)客位。10米車的資金投入實(shí)現(xiàn)了11.5米車(單層)的承載量，可為用戶帶來更多的收益回報(bào)。

　　 活動(dòng)當(dāng)天，廣大客運(yùn)企業(yè)紛紛表示非常看好宇通推廣LCC工程的前景，云南大理交通運(yùn)輸集團(tuán)、曲靖交通運(yùn)輸集團(tuán)現(xiàn)場與宇通簽署了實(shí)施LCC工程的合作協(xié)議。大理交運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)部部長楊世耀在接受記者采訪時(shí)表示，“宇通推行的LCC工程是符合客運(yùn)企業(yè)需求的，我們對此非常期待，希望和宇通客車緊密合作，共同把這件事最好。”

　　據(jù)了解，LCC工程推介會(huì)，自從今年6月4日在北京啟動(dòng)后，已進(jìn)入全國七大重點(diǎn)客運(yùn)市場。“成本有控，贏利在握”的理念隨著LCC在全國的推介在業(yè)內(nèi)廣為接受。業(yè)內(nèi)人士普遍表示，面對公鐵運(yùn)輸?shù)募ち腋偁?，LCC理念通過從全生命周期成本中創(chuàng)造用戶利潤，將有助于改變客運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)的客車采購思維，更全面地看待車輛運(yùn)營成本，助力中國道路運(yùn)輸業(yè)通向可持續(xù)發(fā)展的“春天”。