近兩年校車事故頻發，事故的嚴重程度也被媒體與網絡爭先報道，作為看客的大多數人都表示出自己的憤怒。而這一系列以前并不重視的問題擺在了臺面上。為了以后保證“祖國的花朵”安全，校車安全強制性國家標準從5月1日起正式實施，隨著新標準的落實，我國校車安全也走上正規化。借此機會國內各個廠商紛紛推出了中國人自己的校車，在剛剛過去的第15屆科技博覽會上，福田汽車也展出了中國制造的美式“大鼻子”校車。

　　就在展出的當天福田歐輝校車一度成為北汽展臺上的亮點。從這也能反映出當今老百姓對校車的渴望，希望給自己的孩子一個安全的上學環境。

　　什么是納威司達(NAVISTAR)?

　　納威司達公司(Navistar)是北美商用車及發動機生產巨頭，是全球著名的卡車和轎車制造商，公司成立于1902年美國伊利諾斯州。納威司達公司的歷史可追溯到1831年，其前身為McCormick和International Harvester公司。 而今，納威司達是北美最大的中型柴油發動機和6-8級商用卡車和客車制造商。 納威司達憑借其防衛系統團隊，已成為行業領先的防地雷反伏擊車制造商，該類型車輛被美國國防部采購用于保護美軍士兵。

　　我們經常能在電影中看到的美國大鼻子校車就出自納威司達汽車公司。校車車型名稱為IC。

　　基本對比

　　看到這里你會說一定會說福田校車真的很像我們所見到的美國校車。確實外觀的輪廓上基本是一個模子里出來的，但僅僅是外觀的不同嗎?下面讓我帶大家簡單對比一番。

　　兩車同樣為“大鼻子”設計風格，可能因為中網與大燈都是方正形狀的福田校車更顯硬朗。IC車頭就顯得更加圓潤。兩車都是非常大的前擋風玻璃，足以保證駕駛員的開闊視野。同時兩車都配單邊雙反光鏡來保證駕車無死角的目的。燈光系統都配置齊全，只是福田校車上面警示燈有點過于小了。大燈上作為校車我們并不會做太多關注，只要能提供出色的照明水平，他就是合格的。

　　兩車側面具備的停車警示盤非常有用，這樣的警示牌能起到提醒后方車輛“校車停車，有兒童下車的作用”。但是福田校車警示牌上并不具備與閃爍警示燈。而且IC不僅能保證兒童安全，側面的輪椅登錄門，方便了坐在輪椅上的兒童。

　　兩車尾部都具備逃生門。后部的燈光系統也很全，但是福田校車燈光系統相比IC普遍設計較低，高位剎車燈太小，不醒目。但福田校車后面的高科技配置也是IC所不具備的。福田校車后面具備LED顯示屏和后攝像頭。對于如此長的車攝像頭的出現保證駕駛員對后部情況了如指掌。

　　我們通過外觀的簡單對比發現中國福田校車與美國IC校車差別并不是很大，如果一輛車的車頭在校車縱梁以下高度，那你就是在撞他的底盤，就像小車撞上卡車一樣會鉆到底盤里。具備這樣一款出色的校車我們就能真正的放心?其實從本質上去分析校車并不是關鍵。

　　“校車本身”并不是關鍵

　　道路安全才是校車安全的保證

　　日本人口總數在1.2億人，而每年因為交通事故死亡人數是5000人以內。日本首都東京市內沒有特寬的大路,立交橋也不多見。盡管路窄車多,但是基本不堵車,道路通過率極高,事故率極低,交通繁忙而井然有序。在日本,駕駛員們大都具有高度的守法意識,很多約定俗成的規矩也使駕駛員之間形成了整體默契。較好的秩序也保證了日本校車基本沒有任何事故。良好的交通素質讓日本校車根本不用具備“坦克”般的車身。反觀國內校車事故，駕駛員問題，交通參者問題，超載，超速。這些都是校車出事罪魁禍首。

　　美國司機行業最嚴格，女司機首選

　　一輛車的安全性是必然重要的，但能安全駕馭這輛車的人更為重要。一個司機不光會開車，在危機情況下具備良好的心理素質和處理緊急情況的能力同樣也很重要。在美國的校車司機都是經過特別挑選的專業司機，大多為女性，這是因為女性比男性更加細心謹慎。相關法律條例還規定，一個司機如果在四年內罰單超過三張，就沒有資格當校車司機。

　　中國相關法規基本完善，施行有難度

　　《校車安全管理條例》已經2012年3月28日國務院第197次常務會議通過，自4月5日起實施，其中具有六個要點：

　　1.保障學生就近入學：要求地方政府依法保障學生就近入學或在寄宿制學校入學。

　　2.明確了政府校車安全管理職責:縣級以上地方政府對本區域的校車安全工作負總責。

　　3.指派照管人員隨車照管學生：規定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任。建立健全校車安全管理制度。

　　4.設定了校車使用許可：對校車安全技術條件和校車駕駛人資格條件規定了比一般客車更為嚴格的要求。

　　5.賦予校車通行優先權：對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規定。

　　6.明確法律責任：對違法使用車輛或提供校車服務、不履行安全管理責任等，分別規定了法律責任，包括依法追究刑事責任。

　　其中條例中第三十三條指出：

　　校車在道路上停車上下學生，應當靠道路右側停靠，開啟危險報警閃光燈，打開停車指示標志。校車在同方向只有一條機動車道的道路上停靠時，后方車輛應當停車等待，不得超越。校車在同方向有兩條以上機動車道的道路上停靠時，校車停靠車道后方和相鄰機動車道上的機動車應當停車等待，其他機動車道上的機動車應當減速通過。校車后方停車等待的機動車不得鳴喇叭或者使用燈光催促校車。”

　　在美國校車就是“紅燈”

　　對于已《校車安全管理條例》能否很好的施行我們提出了質疑。所有學生家長更希望孩子上優秀的學校，在這種情況就近入學是無法得到實現的。現在甚至出現了冒充校車接孩子違法犯罪的情況。我們不得不承認在沒有交警監督的情況下讓校車在中國成為“紅燈”似乎非常渺茫。普遍的交通狀態混亂,就連一直在說的酒后駕駛還在屢見不鮮，是公共交通安全意識的淡薄導致校車事故被置于風口浪尖的罪魁禍首。今天就是6月1日兒童節，而具體的條例措施已經發布了有一段時間，而我們看到了“黃皮膚”的校車了嗎?即便看到了，作為交通參與者的你做到禮讓校車了嗎?我和我身邊的人并沒有發現變化，也可能現在屬于過渡期，但過渡期要多長，會不會校車事件平息后，條例還會不會強而有力的執行，我們只能靜觀其變，而我們能做的就是是在參與交通的時候多幾分禮讓，多幾分責任。

　　編輯總結：《中國專用校車安全技術條件》《校車安全管理條例》現已經進入實施狀態，其中的規范要求并不比美國差，從福田歐輝校車身上我們也看到了中國校車同樣很出色。但交通參與者能不能禮讓校車，校車能不能擁有行業出色的駕駛員，以人為中心的問題才是校車安全的本質所在。