每一次校車(chē)安全事故，都是一個(gè)血淚故事。審視一次次校車(chē)慘痛事故，不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的校車(chē)、沒(méi)有從業(yè)資格的司機(jī)、因投入不足導(dǎo)致的低成本運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵詞，逐一浮現(xiàn)在我們面前。

　　由國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》，已于2010年7月1日正式實(shí)施。雖然是小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)的“強(qiáng)制性”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)踐中卻屢屢遭遇“執(zhí)行難”。

　　校車(chē)安全上路，究竟“卡”在哪兒?如何把好校車(chē)安全的入口關(guān)?

　　有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)為何“執(zhí)行難”

　　校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)有待地方政府推廣應(yīng)用

　　《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》，明確規(guī)定校車(chē)運(yùn)載學(xué)生人數(shù)不得超過(guò)核載人數(shù)。為了確保安全，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)的防火措施、安全帶、照管人員座位、車(chē)窗、出口等內(nèi)容作出了具體規(guī)定。

　　但實(shí)踐中，我國(guó)使用專(zhuān)用校車(chē)的地區(qū)占少數(shù)，除西藏自治區(qū)拉薩市、浙江省湖州市德清縣等試點(diǎn)地區(qū)，其他大部分地區(qū)還是“山寨校車(chē)”和標(biāo)準(zhǔn)校車(chē)混雜運(yùn)營(yíng)。

　　“標(biāo)準(zhǔn)的制定只是完成了我們的任務(wù)，僅僅是保障校車(chē)平安出行初期很少的一點(diǎn)工作，后邊的工作要由各級(jí)政府進(jìn)行推廣和應(yīng)用。”《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》第一起草人、國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心碰撞實(shí)驗(yàn)室主任李弢說(shuō)。

　　“國(guó)家層面應(yīng)該有一個(gè)更全面、更詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)體系，既要有基本標(biāo)準(zhǔn)，也要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。”教育部基礎(chǔ)教育二司技術(shù)裝備處處長(zhǎng)喬玉全認(rèn)為，目前，在校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行方面，還存在一些問(wèn)題，上面有政策，但下面執(zhí)行不了，就需要鼓勵(lì)地方結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，因地制宜進(jìn)行探索。