美國、德國、英國和瑞典等國都已立法強(qiáng)制使用兒童安全座椅，而在我國兒童安全座椅的使用率還不足0.1%。終于，《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》7月1日即將實(shí)施——

　　中國汽車技術(shù)研究中心日前向媒體透露，由中汽制定提交的《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)通過相關(guān)部門審批，即將于7月1日起正式實(shí)行。

　　據(jù)了解，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括座椅本身的技術(shù)要求、所有在售車輛強(qiáng)制安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)的裝置等，一旦出臺(tái)，生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻將提高。沈陽中冀斯巴魯技術(shù)總監(jiān)張乃齊介紹，ISOFIX錨固系統(tǒng)的裝置是一種兒童安全座椅固定裝置的縮寫，一般車輛都配備這類裝飾。

　　國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)兒童乘車安全認(rèn)識(shí)不足

　　記者從一些4S店了解到，有的4S店銷售顧問會(huì)在消費(fèi)者選車的時(shí)候詢問家里是否有兒童，根據(jù)兒童的年齡來推薦兒童座椅。但是，有的消費(fèi)者對(duì)這樣的做法不是很理解，他們認(rèn)為這只是一種普通的推銷，而并沒有理解推薦兒童安全座椅的另外一種含義就是保護(hù)兒童的安全。 據(jù)了解，由于中國消費(fèi)者對(duì)兒童乘車安全認(rèn)識(shí)不充分，并且之前國內(nèi)也沒有兒童安全座椅方面的強(qiáng)制法規(guī)，國內(nèi)在售車型對(duì)于兒童乘車安全方面的配置也是參差不齊。以至于后來兒童安全配置最終成為國內(nèi)很多汽車廠家減配的“首選項(xiàng)目”。

　　不過，近兩年來，隨著市場競爭的激烈，廠家都在大打增值牌。因此，情況逐漸好轉(zhuǎn)，一般車型都配備了兒童鎖、座椅安全卡口等配置。

　　孩子坐哪最安全?

　　記者通過對(duì)車主和車友匯QQ群友的調(diào)查，大家對(duì)出行時(shí)孩子該坐在哪提出不同的看法。群友“鳳凰”表示：“我出行帶孩子，如果路途不會(huì)太遠(yuǎn)的話會(huì)讓孩子坐在副駕駛?cè)缓罂劬o安全帶。如果路途較遠(yuǎn)會(huì)讓家里人在后排陪同一起坐著。”

　　“我認(rèn)為，最安全的是后排中間或是駕駛員的后面。”群友“可樂”說，由于一般司機(jī)在出現(xiàn)事故時(shí)候的條件反射會(huì)無意中地避開主駕駛，如果這時(shí)候副駕駛坐的是兒童就很容易出現(xiàn)“悲劇”。記者統(tǒng)計(jì)一下調(diào)查，了解大部分帶孩子的車主都會(huì)讓家屬在后排保護(hù)兒童，或讓大人在后排抱著孩子。

　　但是，對(duì)于習(xí)慣抱著孩子乘車的朋友來說，下面這組數(shù)據(jù)會(huì)讓他們倒吸一口冷氣——

　　事實(shí)上，數(shù)據(jù)顯示，2007年到2009年間，全國涉及15歲以下兒童交通事故有6萬多起，占全國事故總量的7.34%。我國每年超過1.85萬名0~14歲兒童死于交通事故，大部分都與兒童安全座椅有關(guān)。

　　根據(jù)美國國家道路安全局(National Highway Traffic Safety Administration)統(tǒng)計(jì)，14歲以下孩童死于車禍的主因，61%是因?yàn)槲聪蛋踩珟Ъ拔词褂冒踩巍?/p>

　　美國公路交通安全管理局指出，使用兒童安全座椅可以將汽車碰撞事故中孩子的死亡率降低71%。目前，美國、德國、英國和瑞典等國都已立法強(qiáng)制使用兒童安全座椅，而在我國兒童安全座椅的使用率還不足0.1%。車內(nèi)為成年人設(shè)的安全帶/安全氣囊在碰撞時(shí)不僅無法保護(hù)兒童，還會(huì)對(duì)兒童造成二次傷害甚至造成死亡。

　　為此，有關(guān)專家建議，為保證兒童乘車安全，1.45米以下12歲以下的兒童乘車應(yīng)使用安全座椅。

　　實(shí)驗(yàn)證明，兒童乘車時(shí)最有效的保護(hù)方式是使用兒童安全座椅

　　實(shí)驗(yàn)1：兒童坐在前排

　　結(jié)論：碰撞后，安全氣囊成為最大“殺手”。

　　實(shí)驗(yàn)顯示：一個(gè)大人模型懷里抱著一個(gè)小孩子的模型，當(dāng)車速到達(dá)56km/h的時(shí)候，發(fā)生碰撞，由于慣性很大，孩子模型迅速脫離大人模型的“懷抱”，撞在中控臺(tái)上。

　　而另一段錄像則是在副駕駛座位用一個(gè)西瓜來代替孩子模型的頭部，在事故發(fā)生時(shí)，安全氣囊爆開后西瓜被撞碎。在事故發(fā)生時(shí)安全氣囊會(huì)以大約300km/h的速度打開，瞬間的沖擊力也可以達(dá)到幾百斤，由于小孩的頭部發(fā)育沒有完全，骨骼也比較脆弱，很容易受到致命撞擊。

　　實(shí)驗(yàn)2：家長抱著孩子坐后排

　　結(jié)論：時(shí)速50公里發(fā)生事故，只能眼看著孩子飛出去。

　　很多家長會(huì)采用抱著孩子坐在汽車后排的方式乘車，希冀用自己的懷抱保護(hù)孩子。

　　但是，事實(shí)是怎樣的?中國汽車研究中心曾做過一個(gè)模擬碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)?zāi)M的是汽車時(shí)速為50公里時(shí)發(fā)生正面碰撞的場景，結(jié)果孩子從大人手中飛出去。在時(shí)速50公里的情況下，加速度一般能到30個(gè)G，此時(shí)一個(gè)10公斤的孩子，就會(huì)產(chǎn)生大概300公斤力的碰撞能量，而這個(gè)能量大人在瞬間的情況下根本抱不住，只能眼睜睜看著孩子飛出去。

　　實(shí)驗(yàn)3：使用兒童安全座椅

　　結(jié)論：正確使用，可使傷亡率降低70%以上。

　　試驗(yàn)?zāi)M了時(shí)速30公里/小時(shí)的一次碰撞，碰撞發(fā)生時(shí)，車內(nèi)有兩個(gè)孩子，一個(gè)小孩使用了兒童安全座椅，另外一個(gè)小孩直接放在座椅上，在同樣的碰撞環(huán)境下，可以看到這個(gè)狀況：用了兒童座椅的兒童盡管在碰撞發(fā)生后身體發(fā)生了劇烈的震蕩，頭部四肢都出現(xiàn)了來回?cái)[動(dòng)的自由運(yùn)動(dòng)，但最終兒童的身體還是被座椅很好地保護(hù)住了，被束縛住了。而另一個(gè)測試的假人則直接飛了出去。

　　根據(jù)實(shí)驗(yàn)室工作人員的測試數(shù)據(jù)，在模擬車禍中使用了兒童安全座椅的兒童雖然因?yàn)樽矒裘土乙灿幸恍┦軅腔旧蠜]有生命危險(xiǎn)。而沒有使用安全座椅的小孩可能遭受的危害則要嚴(yán)重得多，很可能直接導(dǎo)致死亡。

　　因此，目前公認(rèn)的兒童乘車時(shí)最有效的保護(hù)方式只有使用兒童安全座椅，因?yàn)閮和踩胃鶕?jù)兒童的身高體重、骨骼發(fā)育特征進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，并安裝在汽車座椅上，在汽車發(fā)生碰撞或突然減速的情況下，可以減少對(duì)兒童的沖擊力，減輕對(duì)他們的傷害。

　　根據(jù)研究顯示，當(dāng)車體遭受突然撞擊時(shí)，正確使用兒童安全座椅可使得嬰兒潛在車禍傷亡率有效降低70%以上。

　　相關(guān)鏈接

　　兒童安全座椅使用常識(shí)

　　■0~1周歲的嬰兒(體重不超過9公斤)

　　適用座椅類型：嬰兒專用座椅或者面朝后折疊式嬰幼兒兩用型座椅。

　　年齡不超過1周歲和體重不超過9公斤的嬰兒乘員應(yīng)使用面朝后的座椅，如果可能，年齡和體重范圍還可以擴(kuò)大。面朝后的好處，就是當(dāng)正面碰撞時(shí)，后背能承受更多的沖擊力。座椅的傾斜度應(yīng)在30~45度之間，以防止孩子的頭部朝前方下垂。座椅也不能過度后仰，否則一旦發(fā)生撞車事故，很可能使孩子從座椅中滑出。

　　■1~4周歲的幼兒(體重9~18公斤)

　　適用座椅類型：折疊式嬰幼兒兩用型座椅或者面朝前專用安全座椅。

　　年齡超過一周歲并且體重超過9公斤的兒童可以面朝前乘車。座椅位置應(yīng)處于垂直狀態(tài)或者生產(chǎn)廠家推薦的其它位置。

　　■4~8周歲的兒童(體重18公斤以上)

　　適用座椅類型：無背式可固定安全帶的加高座椅或高背式可固定安全帶的加高座椅。

　　直接面朝前坐在安全座椅上，并系好安全帶。