“校車”無疑成為去年最揪心的詞匯，頻發(fā)的事故催生了國家對于校車標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定。未來一周，《校車安全條例〔草案〕》、校車四項國家標(biāo)準(zhǔn)，這兩份有關(guān)“校車”的國家層面草案，陸續(xù)結(jié)束公開征求意見。而善于編織概念的股評家們，早已給“校車市場”營造出無限的想象空間，對于躍躍欲試的生產(chǎn)校車企業(yè)來說，這塊看似誘人的蛋糕，是否真的美味無比?而爭奪蛋糕的背后，安全校車什么時候才能開進校園呢?

　　校車市場，究竟有多大?一份民間的數(shù)據(jù)讓人激動不已：我國現(xiàn)有中小學(xué)生2億多人，需要乘坐校車的有幾千萬人，按照每輛車搭載40人來計算，校車需求高達(dá)百萬輛。與此同時，我國專業(yè)校車銷量每年只有2000輛左右。江淮汽車股份公司總經(jīng)理助理、多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎在接受記者采訪時，說得最多的一個詞就是：市場規(guī)模3000億。

　　林嘯虎：3000億的市場，假如說主要的二三線城市按照校車標(biāo)準(zhǔn)進行配備的話，3000億!相當(dāng)大的一個市場規(guī)模!

　　訂單生產(chǎn)，有限需求，目前國內(nèi)校車市場仍處于起步階段，擁有專業(yè)校車生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)實力的客車企業(yè)只有20家左右，能形成規(guī)模的更是寥寥無幾。林嘯虎說，和普通客車相比，專業(yè)校車至少要貴出20%以上。除了外觀上的差異，專業(yè)校車的獨特配置，是它昂貴的理由：

　　林嘯虎：像我們普通車輛上是不帶胎壓監(jiān)測裝置的，標(biāo)準(zhǔn)校車上就會有這種胎壓裝置;普通車輛是不帶逃生窗的，校車就帶逃生窗的，普通車輛上的緊停裝置等都是不需要的。

　　《校車安全條例〔草案〕》、校車四項國家標(biāo)準(zhǔn)，正在廣泛征求社會意見。新的規(guī)章制度中，在校車標(biāo)準(zhǔn)、司機資質(zhì)、行使路權(quán)方面都有了詳細(xì)規(guī)定。但是涉及到采購資金、運行費用等問題，還有待進一步明確。

　　需要通過財政資助、稅收優(yōu)惠、社會捐贈等多種方式，發(fā)展校車服務(wù)?！缎＼嚢踩珬l例(草案)》已經(jīng)明確了資金來源。但在《車時代》雜志主編藍(lán)河看來，政策還可以細(xì)化。

　　藍(lán)河：這個補貼是一次性的還是長期的，因為我們知道像希望小學(xué)，或者是相對偏遠(yuǎn)一點的學(xué)校條件下，一次性補貼他可以購買校車，但是他的長期使用過程中還會遇到很多問題。

　　買得起校車，但維護費用也高得驚人。據(jù)統(tǒng)計，全國校車一年的運行、維護費用高達(dá)1500億元。如何讓好的政策推廣普及，落實到位，讓每一個需要乘坐校車的學(xué)生都能安全出行，還需要社會各方一起努力。

　　對于校車運營部分，青島市政府給予財政補貼支持。經(jīng)過比較測算，參照當(dāng)?shù)厥杖胨?，兼顧到駕駛員及護導(dǎo)員工資、車輛折舊及維修成本，并結(jié)合試運營線路實際，溫馨校車要維持正常運營，一天一名學(xué)生往返至少應(yīng)按20元收取。對此，青島市政府決定，青島市區(qū)以外的下屬縣(市、區(qū))，青島市政府和當(dāng)?shù)卣餮a貼9元，剩下的2元由學(xué)生負(fù)擔(dān)。青島市區(qū)內(nèi)運營的校車不享受補貼。

　　“隨著車輛的增多，規(guī)模效應(yīng)就會顯現(xiàn)出來，管理成本就會攤薄，這樣，校車運營就可以真正實現(xiàn)市場化與可持續(xù)發(fā)展。”毛德豐對校車未來的發(fā)展充滿信心。