專(zhuān)用校車(chē)保障學(xué)生安全

　　目前，我國(guó)約有2.33億中小學(xué)生，他們的交通安全牽動(dòng)著億萬(wàn)家庭的心。目前家長(zhǎng)們普遍采用的親自接送孩子的方式，不僅加劇了城市交通的擁堵，也造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，加重了環(huán)境的污染。因此，我國(guó)相關(guān)部門(mén)正在逐步推廣專(zhuān)用安全的校車(chē)。2010年 7月1日，我國(guó)首部校車(chē)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》開(kāi)始實(shí)施。

　　其實(shí)，校車(chē)在國(guó)外已經(jīng)有比較成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。比如，美國(guó)有著世界上最大的校車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，校車(chē)運(yùn)營(yíng)作為政府引導(dǎo)的公共交通行為被納入社會(huì)公共服務(wù)體系。美國(guó)不允許社會(huì)車(chē)輛臨時(shí)充當(dāng)校車(chē)，每輛校車(chē)都是由專(zhuān)業(yè)的校車(chē)廠商生產(chǎn)，安全性能大大優(yōu)于普通社會(huì)車(chē)輛。全美公路交通安全局曾向國(guó)會(huì)提交報(bào)告稱(chēng)，學(xué)生乘坐校車(chē)比乘坐自家車(chē)安全8倍。盡管美國(guó)人私家車(chē)十分普及，但是校車(chē)接送孩子還是家長(zhǎng)們的首選，這是因?yàn)槌俗＼?chē)更安全。

　　用智能技術(shù)監(jiān)控校車(chē)司機(jī)

　　全球最大的技術(shù)專(zhuān)家聯(lián)盟IEEE表示，如果現(xiàn)有的智能交通技術(shù)能被應(yīng)用于汽車(chē)和道路中，多達(dá) 90%的事故可以避免。例如，可感知司機(jī)疲勞駕駛的車(chē)載視覺(jué)系統(tǒng)和傳感器，車(chē)道偏離警示系統(tǒng)。對(duì)于安全性要求比較高的校車(chē)，可以率先采用智能交通技術(shù)。

　　在校車(chē)信息技術(shù)的研究方面，日本大阪大學(xué)信息網(wǎng)絡(luò)系教授藤井幸二正在研究可用于校車(chē)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以幫助檢測(cè)道路上的可能出現(xiàn)意外的校車(chē)。例如，當(dāng)一輛校車(chē)正在接近十字路口盲區(qū)的時(shí)候，這套系統(tǒng)就可以及時(shí)地向校車(chē)司機(jī)提出警示，從而大幅降低事故的發(fā)生。日本的校車(chē)都有非常準(zhǔn)確且固定的發(fā)車(chē)、停車(chē)時(shí)間和路線。家長(zhǎng)和老師可以隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)到校車(chē)行駛狀況，在校車(chē)到達(dá)目的地之前，家長(zhǎng)還會(huì)收到校車(chē)即將停站的短信通知，讓家長(zhǎng)做好接送準(zhǔn)備。

　　在國(guó)內(nèi)外，已經(jīng)有不少地區(qū)的校車(chē)采用了GPS系統(tǒng)對(duì)校車(chē)進(jìn)行監(jiān)控。GPS監(jiān)控中心的工作人員可以實(shí)時(shí)了解校車(chē)的行駛狀態(tài)，包括校車(chē)是否超速、司機(jī)是否疲勞駕駛、是否偏離既定路線等。

　　針對(duì)不斷有幼兒遺忘在車(chē)內(nèi)而傷亡的事故，我國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)出自動(dòng)記數(shù)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)包括視頻探頭、智能數(shù)據(jù)處理器和顯示器。上下車(chē)學(xué)生數(shù)和剩余學(xué)生數(shù)，都會(huì)通過(guò)顯示器告知司機(jī)，確保司機(jī)把每一個(gè)孩子都安全送回家。

　　讓校車(chē)享有多種交通特權(quán)

　　在我國(guó)，由于校車(chē)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)志，甚至不少校車(chē)是由其他類(lèi)型的客車(chē)臨時(shí)頂替的，這導(dǎo)致校車(chē)在公路上行駛時(shí)并不顯眼，也就很少有其他車(chē)輛會(huì)避讓校車(chē)了。即使一些學(xué)校的校車(chē)有明顯標(biāo)記和學(xué)校名稱(chēng)，在早晚交通高峰期，其他心急火燎的司機(jī)也會(huì)對(duì)校車(chē)“視而不見(jiàn)”。然而，在國(guó)外不少地區(qū)，校車(chē)在交通方面享有多種特權(quán)，而這些特權(quán)是受到法律保障的，不避讓校車(chē)的司機(jī)會(huì)受到法律的嚴(yán)懲。

　　在美國(guó)，校車(chē)是除了警車(chē)、救護(hù)車(chē)、消防車(chē)以外，在街道上少數(shù)能夠享有額外特權(quán)的車(chē)輛。美國(guó)校車(chē)裝有非常明顯的指示標(biāo)志、黃色的閃光燈和可伸縮的紅色停車(chē)標(biāo)志。當(dāng)校車(chē)要減速停車(chē)時(shí)，黃色閃光燈就會(huì)啟動(dòng)，提醒過(guò)往的車(chē)輛準(zhǔn)備減速停車(chē)。當(dāng)校車(chē)停止時(shí)，安裝在左前方的紅色停車(chē)牌就會(huì)自動(dòng)展開(kāi)，提醒過(guò)往的汽車(chē)停車(chē)等待。美國(guó)校車(chē)上的黃色閃光燈和停車(chē)牌等同于交通信號(hào)，所有的駕駛員都必須嚴(yán)格遵守，違反者會(huì)被處以巨額罰款甚至判刑。在“9?11”恐怖襲擊之后，美國(guó)立法將校車(chē)納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍，任何對(duì)校車(chē)的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。

　　韓國(guó)《道路交通法》規(guī)定，路上遇到運(yùn)載學(xué)齡前兒童或?qū)W生的車(chē)輛停車(chē)時(shí)，在停車(chē)路面或路邊行駛的汽車(chē)司機(jī)要先停車(chē)，一直等到學(xué)生車(chē)的停車(chē)指示燈逐漸消失為止，確認(rèn)安全后再緩慢行駛。在加拿大的很多州，超越校車(chē)是違反交通規(guī)則的行為，要被罰款、扣分。在泰國(guó)，所有的校車(chē)都有安全燈，在交通擁擠的區(qū)域會(huì)一直閃黃燈，此時(shí)其他車(chē)大多會(huì)自覺(jué)的“避讓三分”。在德國(guó)，校車(chē)有獨(dú)立的車(chē)站，在進(jìn)出車(chē)站時(shí)其余車(chē)輛一律不準(zhǔn)超越校車(chē)。

　　先進(jìn)設(shè)計(jì)確保校車(chē)堅(jiān)如磐石

　　美國(guó)校車(chē)的安全性得益于先進(jìn)的設(shè)計(jì)。有人形容美國(guó)的校車(chē)是客車(chē)的設(shè)施和卡車(chē)的骨架，這種設(shè)計(jì)令校車(chē)堅(jiān)如磐石，安全性是普通車(chē)輛的40倍。美國(guó)校車(chē)車(chē)身極度堅(jiān)固，內(nèi)部都是特殊加固的，前后左右全部加裝防撞鋼梁，特殊加厚鋼板，窗戶(hù)上全部裝的防彈玻璃。油箱四周有厚達(dá)4厘米的保護(hù)鋼板，即使校車(chē)被撞倒，油箱不會(huì)因漏油而導(dǎo)致著火或爆炸。校車(chē)的每個(gè)位子上都是有安全帶的，可以減少每位學(xué)生在事故中受到的傷害。校車(chē)后視鏡的數(shù)量也比一般車(chē)更多，除了正常駕駛用的后視鏡外，還會(huì)特別加裝一些盲區(qū)后視鏡。每輛校車(chē)上除了車(chē)門(mén)之外還有一個(gè)緊急出口艙門(mén)，這與飛機(jī)的設(shè)計(jì)很相像。

　　加拿大的校車(chē)被譽(yù)為世界第一安全校車(chē)。車(chē)體內(nèi)有數(shù)條通長(zhǎng)的加強(qiáng)鋼梁，增強(qiáng)車(chē)身的牢固度;油箱周?chē)钟幸粋€(gè)鋼筋罩，以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃可以避免撞車(chē)后玻璃破碎傷及學(xué)生。加拿大交通部還通過(guò)一系列安全測(cè)試研究，根據(jù)兒童的特點(diǎn)將校車(chē)車(chē)廂內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行了調(diào)整。現(xiàn)行的校車(chē)座位間距較小，椅背較高，坐墊很厚，并被牢固固定，這樣能有效減少撞擊產(chǎn)生的沖擊力，有效保護(hù)乘車(chē)學(xué)生的安全。